疫情或使一季度销量大幅下滑 今年新能源汽车市场会很惨吗？

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从1月底爆发至今短短半个月时间，全中国已经全面进入抗击新型冠状病毒疫情的战斗中。延长假期、推出相关交通政策、推迟工厂复工时间等，国家、企业、人民都在这场战斗中履行着自己的职责。就在这场没有硝烟的战斗中，2020年中国汽车市场在跌跌撞撞中开始了新的征程。纵观2019年全球新能源汽车市场，其实总体表现还是“积极向上”的，总计销售221万辆，同比增长10%。新能源汽车早已公认是未来全球汽车市场发展的必然趋势，作为第一大市场的中国，当然也是各大车企2020年必争之地。然而，2019年中国新能源汽车市场战绩喜人吗？在2020年伊始就遭遇了疫情的阻隔，中国的新能源汽车市场前景又如何，今天我们一起来讨论一下。

2019年中国新能源汽车市场战果如何？

文章最开始我们提到，2019年全球的新能源汽车总计销售221万辆，同比增长10%，但中国市场的数据却并没有这么好看。据中汽协的数据显示，2019年我国新能源汽车产销分别为124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3％和4.0％。可能好多人觉得，才4%，可以忽略不记，确实4%并不多，但我国的新能源汽车市场已经高歌猛进了近10年，2019年销量却首次出现了负增长的局面，有一些意外。

可以说，2019年中国新能源汽车销量首次出现负增长，与大环境依然“不景气”有很大关系，中汽协数据显示2019年乘用车产销分别为2136万辆和2144.4万辆，产销量同比分别下降9.2％和9.6％，作为其中一员新能源汽车当然无法独善其身。另外，也是众所周知的一个最重要原因，就是2019年中期国家下调了新能源的补贴，这可以说直接导致了下半年新能源汽车销量的下滑。当然，我觉得还有一些客观的原因，比如我国首批新能源汽车的电池近两年已经到了报废期，很多人可能也在关注电动车的电池报废后国家和车企会如何处理，毕竟还没有一个统一的标准，如果购买电动车，迟早要面对这个问题。

说完宏观的市场表现，那么具体到车企来看，2019年表现又如何呢？由于车企众多，所以我们这里仅列出几个比较有代表性的，如特斯拉、比亚迪、蔚来、威马等。可喜的是，特斯拉2019年交付量约36.75万辆，同比增加50%，完成了年度目标。但特斯拉却成为完成年度销量目标的一枝独秀，国内的新能源汽车领军车企比亚迪2019年全年总销量为46.14万辆，同比下降11.39%，新能源汽车全年销量22.95万辆，同比下降7.39%。

蔚来、威马、小鹏三个可以说是2019年造车新势力的佼佼者。虽然2019年蔚来共计交付20565辆，同比增长81%，但对比年初定下的4万销量目标，仅完成了一半。威马汽车2019年全年交付16876辆，同比增长338%，但由于制定了10万辆的目标，所以这样辉煌的数据也仅完成目标的16%；而小鹏汽车全年交付了16608辆，对比4万辆的目标也仅完成了41%左右。其实还有很多车企，尤其是刚刚开始冲击中国新能源市场的合资品牌，比如日产、大众等等，销量同比增长都非常喜人，但基数却并不大。

总结来说，2019年中国新能源汽车市场相比前几年，销量还是呈上升趋势的，只不过受到车市整体“寒冬期”以及补贴减少的影响，增速明显放缓或出现负增长，这样的情况会不会延续到2020年呢？

2019年我国新能源汽车市场表现？

2020年中国新能源汽车市场将会是什么样？

2020年中国新能源汽车市场前景是什么样子？我觉得需要从两个阶段来分析，一是疫情期间，二是疫情以后。由于疫情于1月底爆发，目前依然在持续中，所以我们暂且将这里的疫情期间定为一季度去分析，疫情以后则定为二季度之后。

受疫情影响 一季度新能源汽车市场表现不稳定

从一季度来看，毫无疑问，受到疫情的影响，全国众多车企延长了复工时间，这显然对一季度的产销会造成较大影响。如宝马、丰田、福特、特斯拉等知名车企均宣布延期开工，工厂位于湖北的东风本田、东风日产、神龙汽车等车企受影响程度更加严重。据研究机构HIS分析，受疫情影响，上海、广东、重庆、浙江等11个地区延长了春节假期，而这些省份负担的汽车产量基本上占到了中国汽车总产量的三分之二，延长到2月10日复工，在此期间汽车产量很可能减少近35万辆。

至于零部件方面，以佼佼者博世集团为例，在1月低疫情爆发之初博世就已经发布预警疫情可能会影响其全球供应链并存在断裂风险。另外据SMM调研后发现，受疫情影响，电池厂开工率整体处于低位，天津地区企业开工时间推迟至2月3日；湖南地区部分企业开工时间暂定为2月1日；江苏、贵州、广东等地区企业开工时间均推迟至2月10日。

经销商方面，经过调查，可以说大部分品牌的4S店都已经延长到2月10日复工，而国内最大的汽车经销商集团广汇汽车、永达汽车集团、恒信汽车集团、百得利集团等甚至在疫情爆发之初就都发布了各店营业暂停公告。

可以说，车企、4S店、零部件供应商复工日期的延长，直接影响一季度汽车的产销量，新能源汽车当然也在其中。拿明星车企特斯拉来说，受到疫情影响，特斯拉上海工厂已经关闭，取消了原定于1月31日的整车工厂开工，合肥工厂复工不早于2月9日24时，其明星车型国产Model 3的生产线将延迟1-2个星期，特斯拉公司全球副总裁陶琳日前也表示，特斯拉Model 3原本计划在一季度集中交付，但受到疫情影响，原计划春节后2月份交付的车主将会受到影响，目前延迟交付计划还在制定中。无独有偶，受疫情影响，理想汽车也于近日宣布原计划2月及3月交付的部分车辆将延迟交付，预计延迟时间在一个月以内。特斯拉以及理想汽车的状况其实也代表了众多车企尤其是造车新势力的境地，对于这些企业来说，产能以及交付量是影响其生存的关键。

考虑到疫情的影响，全国乘用车联席会秘书长崔东树表示：“今年1、2月份车市下滑的幅度预计将超过25%。”更有分析师认为，今年一季度中国市场对于电动汽车的需求将大幅减弱，因为这些车型销售主要集中在受疫情影响较大的一二线城市。

不过编辑个人认为，目前说一季度新能源汽车市场销量将下滑还有一些过早。首先，一季度原本就是每年汽车销量较为平淡甚至低洼时间段，很多车企都是靠二季度和下半年冲击销量。其次，疫情很可能在近期或者3月份得到有效控制，控制之后疫情期间积攒的消费潜力将得到井喷式的爆发。另外，由于疫情的影响，很多人都开始认知到私家车出行的安全性，所以应该会有一定量的消费群体选择在疫情得到稳定控制或疫情过去以后购车。所以我认为一季度新能源汽车市场虽然前景不乐观，但依然存在上涨的因素和空间。

2020年一季度新能源市场前景如何？

二季度之后 新能源市场有望稳中增长

预计在二季度疫情得到控制或过去以后，中国汽车市场将逐步恢复稳定发展局面。有分析师指出，疫情过后2020年新能源汽车产销仍将达到此前预期35%（166万辆）以上的增长。不过编辑个人认为，能否实现这个增长幅度还不好说，因为目前并不知道疫情对一季度新能源汽车产销到底造成多大影响，编辑更倾向于二季度以后新能源汽车市场将在稳定中有所增长，预计总量最起码与2019年大体持平或略高于2019年。当然，这是从市场宏观环境方面给出的预测，我认为今年二季度以后新能源汽车市场稳定中或有细微增长当然还有很多主观的因素。

首先，一季度受到疫情影响，新能源汽车市场的消费潜力没有得到充分释放，很多潜在客户很可能会集中在二季度或下半年陆续购车，这部分人群将弥补一部分一季度的销量损失。此外，二季度以后，国家有望推出最新的新能源汽车政策，尤其在2019年影响较大的补贴退坡问题方面，工信部部长苗圩表示2020年补贴保持相对稳定，我们推测很可能与2019年基本持平，而经过2019年的考验，相信大部分车企已经拥有足够的应对经验，今年补贴减少对销量的冲击也会有很大缓解。

当然，新能源汽车市场销量主要与产品有密切关系，没有产品，何谈销量。而一季度由于受到疫情的影响，相信众多车企推出新车速度也会延后，毕竟这个时候办一场几百人聚集在一起的发布会，着实有一些“危险”，估计也没人愿意参加，而线上发布会对于有些重要新车来说显然不够隆重。目前来看，原计划在2月上市的新车很可能推迟上市时间，目前原定在2月14日情人节上市的吉利icon已经确定推迟上市，我们推测原定2月上市的哪吒U、现代菲斯塔纯电动版、雷克萨斯LM等新能源车型也很大可能推迟或转至线上发布，就算线上发布，在目前这个阶段也很难获得理想销量。

所以我们推测，原定一季度上市的新车，尤其是新能源车型，很可能会在二季度以后上市或迎来销量增长期。此外，从之前曝光的消息来看，2020年很多重磅新能源车型都将在二季度及以后上市，比如比亚迪汉EV/DM将在4月亮相，6月底上市，对手锁定为Model S；蔚来第三款量产车，定位智能电动轿跑SUV的EC6将于年中上市，9月交付；特斯拉首款中型纯电动SUV车型Model Y也将于上半年陆续交付；小鹏汽车旗下第二款量产车P7将在3月底交付；大众在华首款ID.家族量产车型ID.初见将于年底上市等等。可以说，大部分重点新能源车型都将在二季度及以后进入市场，相信有这些新鲜强劲的血液注入，二季度之后的新能源市场必将迎来生机盎然的局面。

造车新势力2020年的路更加艰难

其实从上面的介绍中，我们已经大体分析了2020年新能源汽车市场的前景，不过作为不得不提的主角，我觉得中国的造车新势力们还是有必要单独说说的。可以说，在去年之前，无论出于何种目的，造车新势力大规模涌现，粗略一算上百家都是少说的。但从2019年开始，一些造车新势力慢慢消失了，我们的视野中似乎只出现蔚来、威马、合众、小鹏、理想等为数不多的几家，大部分都陷入死亡或者休眠状态，并且仅仅活跃的这几家在2019年也均没有完成销量目标，甚至相差甚远。

其实究其根源，由于此前国家补贴较多，所以涌现出诸多生产新能源车的企业，但这些企业的目的只是为了用补贴创造收益，并没有把钱用到国家希望的技术研发上，导致在技术、性能、可靠性等方面与燃油车存在很大差距，随着新能源技术标准的不断提高以及补贴的减少，这些企业消失也在情理之中。2020年虽然国家保留了补贴政策，再次给了造车新势力们缓冲的时间，但显然大锅饭的时代已经过去了，2020年造车新势力们的日子会更加难过。

为什么这么说？就拿中国造车新势力的“公敌”特斯拉来说，由于国产化，Model 3的售价已经降到30万以内，这与补贴滑坡后很多造车新势力的售价区间有所冲突，比如3月底交付的小鹏P7，并且Model Y的国产化进程也已经在年初开启。确实，近几年中国新能源车企进步很大，无论在技术还是续航上面，主流企业都做得非常好了，但与去年垄断美国电动汽车销量78%的特斯拉抗衡，似乎实力还差了很多，就连蝉联四年全球纯电动车销量冠军的比亚迪，2019年也被特斯拉反超，甚至销量上还被特斯拉遥遥领先了10多万台。

另外，之前新能源脚步缓慢的众多合资车企，2020年也开始觉醒，纷纷公布了强大的新能源战略。就拿丰田来说，2020年在中国市场就将推出C-HR EV、奕泽EV，雷克萨斯UX EV三款纯电动车型，C-HR EV补贴后也才10几万，这不是与很多造车新势力以及中国传统车企的新能源车型售价区间一个水平了嘛？较量起来胜算有多大真是未知数。更何况还有奔驰、宝马、奥迪、大众、本田、福特、日产等众多知名跨国车企包围式攻击。对于中国本土新能源车企，尤其是造车新势力，我想说国家帮我们的时间以前都是按年、按月、按天，现在真的需要按秒了，虽然你们成长了很多，但是请再快一些，时间真的不多了。

国产奔驰EQC已经于去年11月上市

全文总结：总体来说，虽然2020年一季度遭遇了新型冠状病毒疫情，使得我国汽车市场尤其是新能源汽车市场，基本陷入停顿状态，但总体分析来看，今年产销还是有望与去年持平甚至略超过去年的。虽然2019年新能源汽车销量近10年来首次出现了负增长，但总体产销量与两三年前相比还是有成倍提升的。并且我们也看到，我们自己的车企近些年逐渐掌握了拥有自主知识产权的新能源汽车核心技术架构，比如比亚迪e平台、广汽新能源GEP平台等等，并且在曾经最焦虑的续航里程问题上，目前的主流车企也都能做到500km以上。至于造车新势力们，虽然日子一天比一天难过，但许多都通过售后、智能网联、电气化等方面的创新走出了自己的一条独特之路，相信前景也会越来越好的。

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二季度之后新能源市场前景如何？

(正文已经结束)